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太阳能飞机的燃料可持续原理

文章来源:博阳技术 作者:技术部 时间:2016-9-16 浏览次数:77

阳光动力团队创造的唯一的飞机能够昼夜飞行的太阳能发电,无需燃料一滴。了解项目如何共同创始人和飞行员,正在挑战可持续交通的限制。

瑞士精神病学家和飞艇伯特兰皮卡德在他的血液中的探索。见证了地球的曲率。走遍深入地比谁的潜水到马里亚纳海沟的底部10916米,近7英里的表面之下。多亏了他们,我遇到了很多探险者和开拓者,皮卡德说。我遇到了所有谁创造了历史,这些鼓舞人心的。我想有他们一样一个有趣的和有用的生活他的早期经历的启发,在皮卡德1999年达到了世界各地的第一不停气球飞行。我开始用液态丙烷37吨3700公斤和后20天45000公里,40公斤落地,他说。对于整个飞行我很害怕,我不会有足够的天然气。

我决定,下一次我在世界各地飞,我会做它没有任何燃料。等了太阳能供电的飞机的想法诞生了。在随后的几年里,皮卡德花了无数时间在他的视力工作,环绕地球没有燃料。在21世纪,有一个真正需要新的技术,以节约能源,皮卡德说。如果你想象一个动力飞机,可昼夜飞行的无可言任何燃料,这是一个示范,我们可以用这些新的清洁技术实现是不可能的。2003年,皮卡德联手瑞士企业家和飞行员安德烈·博尔施伯格,谁从技术,马萨诸塞州美国,麻省理工学院在剑桥,在管理和科学学位毕业,拥有超过20年的飞行经验的工程师在瑞士空军。

他们一起创办太阳能动力,来自六个国家的50多位专家,由约100顾问和80工业合作伙伴协助了多学科团队,在具有挑战性,因为它是有远见的一项使命。为了让飞机昼夜飞行只能由太阳提供能量,它需要在翼展方面非常大,博尔施伯格说。阳光动力的翼展为72米236英尺,这比波音747还需要非常多的光2300公斤约5000英镑,相比约333000公斤734000磅一747没有标杆,皮卡德说。我们必须开发,构思和设计完全革命性的原型。然后构造它,操作它和驾驶它在世界各地。这是一个非常困难的项目,但是这就是为什么我们如此热爱它。阳光动力1已于2010年完成,建成以展示概念的可行性。通过使没有燃料了第一次24小时的飞行,飞机完成了在2010年7月阳光动力的任务2才得以启动其历史之旅2015年7月通过关注如何用更少的提供性能更可靠绕世界能源。这需要重塑许多飞机的基本要素。

通常情况下,如果你建立一个新的飞机上,你使用现有的发动机;如果你想测试新的引擎,你利用现有的飞机,博尔施伯格说。但这里的推进是新的。该类型的能量是新的。其结构是新的。所以,复杂程度是令人难以置信的高。3技术已经为项目的实现基础。当我们开始飞行控制的设计,我们与顾问是谁设计的飞机非常熟悉讨论它,博尔施伯格说。我们告诉他,我们只是用3软件工作,如何对控件集成到机翼和驾驶舱。他说你完全是疯了!从来没有人这样做。你将有很多问题,首先建立一个实体模型,我们说,我们没有足够的时间和我们在我们在做什么信。

所以这就是我们所做的它是成功的。35000公里近22000英里的飞行,需要严格的训练。皮卡德和博尔施伯格将轮流驾驶飞机,在不加压38立方米积累约500飞行小时近134立方英尺驾驶舱相当于一个小型车的座舱。我们只能在船上一名飞行员同时由于重量限制,我们需要做的试验性的可持续,以及,博尔施伯格说。我们需要满足怎么休息的挑战,如何养活自己,如何满足需求的自然都在驾驶舱内。我们花了三天三夜在飞行模拟器在相同的条件下在飞机上,除了温度和海拔高度的变化。我们只能休息了很短的时间;达20分钟,这是允许由于自动驾驶系统。这有助于我们理解我们的行为,我们的感觉,当我们睡眠不足。座椅被设计以满足不同的目的,如倾斜泊位和一个卫生间。救生装备投入靠背。

驾驶舱虽小,但足够大的做一些练习。我做瑜伽姿势这里本卷中。皮卡德和博尔施伯格将由内置到座舱的高密度热绝缘泡沫加以保护。我们有两种方式来做好准备,皮卡德说。一个是试飞飞机是绝对精通。另一种是所有模拟。我们的使命团队运行与实际天气状况定期进行模拟,以便在最佳路线,最佳高度,最好的轨迹和最好的天气系统,这架飞机。对于两个人,该项目的诱惑是演示如何开拓进取,创新和清洁技术可以改变世界。如果我们能够利用太阳作为唯一的能量来源开飞机,我们当然可以使用这些技术节省能源的地面为好,博尔施伯格说。

发展中国家正面临着巨大的挑战,在污染方面,在短缺的条件,所以它是他们必须解决上面的问题之一。皮卡德表示同意。真正的影响,我想看到的是,人们会理解他们还可以降低他们的能源消耗与清洁技术。如果你能生产可再生能源的能源无需使用化石燃料,那么你就可以彻底改变人们的生活。达索系统是太阳能动力2倾力打造采用工程,飞翔行业解决方案体验更明亮,更可持续的未来的一个骄傲的支持者。详细了解工程飞翔了解更多关于阳光动力征途2以及他们如何我们能够与合作伙伴达索系统建立伙伴关系,改变世界。

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